桐鄉這座大橋，10月全面通車！

滬杭高速長山河大橋新橋

東半幅首節鋼桁梁順利架設

這標志著大橋東半幅建設

正式進入上部鋼結構架設的關鍵階段

　　“我們計劃在6月底前，完成東半幅大橋的鋼桁梁安裝工作。”中鐵大橋局集團有限公司項目總工王長銀表示。

　　預計到今年8月，滬杭高速長山河大橋東半幅將基本建成通車。10月，東西半幅全部通車，滬杭高速交通恢復至正常通行。

　　據了解，滬杭高速長山河大橋是滬杭高速上跨杭平申線航道大橋，線位為西南—東北走向，全長170米，設計速度為120公里/小時，是浙北高等級航道網集裝箱運輸通道建設工程（嘉興段）的重要組成部分。

　　由于大橋本身是滬杭高速的一部分，同時緊鄰滬杭高鐵，又在船來船往的長山河上，拼裝這一件件鋼鐵“積木”，不僅對精度控制要求高，也對安全管控標準提出了更大挑戰。

　　王長銀介紹，此前西半幅大橋鋼桁梁的成功架設為東半幅施工積累了寶貴經驗，項目團隊對鋼桁梁的節段劃分及吊裝進行了優化。

　　“在螺螄殼里做道場。”由于東半幅鋼桁梁靠近現有的瀝青廠及高壓天然氣管線，現場施工空間受限，起吊設備受到了很大限制。因此，項目團隊提前將原計劃的大節段吊裝變更為小節段吊裝，并增加了臨時支架，保證了現場施工的順利進行。

　　小節段吊裝為施工帶來了便利的同時，也對鋼桁梁吊裝的精度提出了更高要求。為此，項目團隊提前在專用場地進行整體預拼，并在自測和監理測量的基礎上，增加第三方專業測量隊伍，全方位確保安裝精度。

　　此外，項目吊裝區域靠近運營的滬杭高速，與西半幅鋼桁梁僅有1米間距。如何在施工期間保證既有橋梁及道路的安全運營，成為項目團隊面臨的重要課題。

　　為此，他們在方案中將吊裝順序及旋轉方向一一明確，并采用纜風繩等措施確保吊裝不侵入限界，提前與高速管理部門溝通協調，確保高速公路的運營安全。

　　此前拆除的滬杭高速長山河老橋，通航孔凈空尺度為45×5.5米，后續新建橋梁的通航孔凈空尺度則為60×7米，橋梁的凈高從5.5米提升到7米，滿足千噸級3層集裝箱貨船的通行條件，不僅航道通航條件得到進一步提升，也能讓船民行船獲得新體驗。

　　待到浙北高等級航道網集裝箱運輸通道工程全部完成，千噸級貨輪將能夠自由通行嘉興港。同時，將對桐鄉航道等級、物流效率的提升產生重大影響，有利于加強桐鄉與周邊地區的交通聯系，提高區域互聯互通性，為區域一體化發展提供有力支撐。